В 1993 году на Демиховском машиностроительном заводе было освоено производство электропоездов серии ЭД2Т, которые представляли собой нереализованный в Риге проект ЭР24. Между тем в силу ряда экономических и политических причин, очень скоро возникла необходимость отказа от импорта электрооборудования из Латвии и замена его на аналогичное, российского производства. Новый комплект такого электрооборудования для электропоездов постоянного тока был разработан ВЭлНИИ и изготовлен на НЭВЗе. Тяговые двигатели взялся изготовить Новосибирский завод АО "Сибстанкоэлектропривод" и С-Петербургское предприятие АО "Электросила". Первый электропоезд с российским электрооборудованием был изготовлен ОАО ДМЗ в 1996г. Проектное название этого электропоезда ЭД4Т-0001, было заменено при изготовлении на ЭД4-0001. Поезд состоял из шести вагонов: трех моторных, двух головных и одного прицепной. В течении 1996-97гг. этот электропоезд прошел испытания на полигоне ВНИИЖТ в Щербинке, где было обнаружено большое количество недоработок в конструкции электрооборудования, в частности малая надежность быстродействующих выключателей производства НЭВЗ, проблемы с которыми сохранились до сих пор. После доработки части электрооборудования были разработаны  временные ТУ на электропоезда серии 62-301 (ЭД4). После завершения цикла испытаний ЭД4-0001 не был достроен, как предполагалось вначале до 10 вагонов, а поступил в эксплуатацию в депо Минеральные Воды С-Кв ж.д. для замены одного из четырехвагонных электропоездов серии ЭР22.

    В 1997 году МПС заказало Демиховскому машиностроительному заводу три новых электропоезда, которые предполагалось использовать в качестве дара от МПС городу Москве, в день празднования 850-летия столицы. К этому времени на заводе был готов проект модернизированных электропоездов ЭД2М и ЭД4М, которые представляли собой модификации ЭД2Т и ЭД4 с измененной формой головных вагонов, люминисцентным освещением, и оснащенных системой САВП-Э. Так как поставки электрооборудования для "внеплановых" поездов из Риги не ожидалось, а сроки были достаточно жесткими было принято решение изготовить сразу три электропоезда серии ЭД4М. В мае были построены ЭД4М-0002 и ЭД4М-0003, а в августе ЭД4М-0004. ЭД4М-0002 и ЭД4М-0003 были переданы в эксплуатацию в конце августа 1997г., а эксплуатация с пассажирами началась в ноябре 1997г. В отличии от ЭД4М-0002 и 0003 сразу поступивших в эксплуатацию, состав ЭД4М-0004 некоторое время работал "свадебным генералом", посетив выставку в С-Петербурге к 160-летию Российских железных дорог, а в начале 1998г. проходил комплекс испытаний на полигоне ВНИИЖТ. К работе с пассажирами ЭД4М-0004 приступил только в мае 1998г. Все три "юбилейных" электропоезда ЭД4М поступили в депо "Перерва" Московской ж.д.

    В конце 1997 г. и первом квартале 1998 г. на ДМЗ были выпущены еще три электропоезда серии ЭД4, которые по конструкции повторяли ЭД4-0001. Эти составы  ЭД4-0005 и 0006 поступили в депо "Перерва" Московской ж.д., а ЭД4-0007 в депо Белгород Юго-Восточной ж.д.

    В связи с необходимостью доработки конструкции электрооборудования НЭВЗом, и временным прекращением его поставки, производство электропоездов серии ЭД4 в апреле 1998г. было приостановлено. Для укомплектования готовых составов было закуплено в Латвии несколько комплектов электрооборудования производства ГАО "РЭЗ". Первоначально планировалось назвать эти составы ЭД2М, но по неизвестной причине они получили название ЭД4М'. ЭД4М'-0008 попала в депо "Перерва", ЭД4М'-0009 в Волгоград, а ЭД4М'-0011 в Самару. Отдельные вагоны ЭД4М'-0008 первоначально имели в салонах таблички  ЭД2М-0051, которые очень быстро пропали со своих мест...

     В начале декабря 1998г. был возобновлен выпуск электропоездов серии ЭД4М с модернизированным Новочеркасским электрооборудованием. Первый электропоезд с доработанным электрооборудованием - ЭД4-0010 был выпущен в шестивагонном варианте  для депо Минеральные Воды. Начиная с поезда ЭД4М-0011, электрическая схема поезда становится практически неизменной.

    В 1999 году выпуск электропоездов серии ЭД4/ЭД4М продолжается. В конце января был изготовлен ЭД4М-0015 для Свердловской ж.д. - депо приписки: Пермь-2. Электропоезд ЭД4-0014 покинул ДМЗ в середине февраля. Он был заказан и выкуплен администрацией г.Вязьма для обслуживания участка Вязьма-Можайск. В связи с этим поезд изначально был выпущен в восьмивагонном исполнении и стал последним электропоездом серии ЭД4. После него электропоезда постоянного тока с кабиной разработанной в Риге больше не выпускались. 

    Начиная с февраля 1999г. электропоезда серии ЭД4М полностью заменили в производстве электропоезда с латвийским электрооборудованием серии ЭД2Т. 

В мае 1999г. на базе электропоезда серии ЭД4М, Демиховским машиностроительным заводом был разработан и построен электропоезд повышенной комфортности ЭД4МК. Он отличается от серийного ЭД4М оборудованием салонов вагонов с различным уровнем комфорта для пассажиров. Вагоны в составе поезда  по уровню оснащения разделены на первый, второй и третий классы.  Наиболее удачным с точки зрения автора является вагон второго класса, который максимально удобен для поездок в течении двух-трех часов. Вагон первого класса "утомляет" в первую очередь навязчивым видеосервисом, т.к. индивидуальный звук в отличии от аэробуса Ил-86 здесь не предусмотрен. Основным заказчиком электропоездов серии ЭД4МК является Московская ж.д., на которую поступили следующие составы: 0020, 0022, 0023, 0024, 0025, 0026, 0028, 0029, 0030, 0048, 0052. В состав поезда ЭД4МК-0024 был включен вагон ЭД4МК-002411, оборудованный системой кондиционирования воздуха. К сожалению из-за ряда организационных и технических проблем этот вагон в настоящее время не эксплуатируется и находится "под забором" в депо Перерва. Электропоезд ЭД4МК-0030 знаменит тем, что именно на нем В.В.П. совершил "путешествие из Демихова в Москву". Как правило наши президенты на электричках до этого не разъезжали. Вопреки ожиданий публики этот электропоезд не был оборудован "мигалками" и вскоре после поездки с президентом стал работать подменным составом Московской ж.д. Официально ЭД4МК-0030 приписан к депо Железнодорожная , но застать его "дома" практически невозможно. Очень часто отдельные вагоны этого состава эксплуатируются в других ЭД4МК. Электропоезд ЭД4МК-0041 почти полгода провел на площадке готовой продукции, и в конце-концов был выкуплен Западно-Сибирской ж.д. Сейчас он находится в депо Новосибирск и носит имя "Ласточка". Также на Западно-Сибирской ж.д. работает ЭД4МК-0051 в депо Новокузнецк. Последний выпущенный заводом ЭД4МК-0069 предназначен для Куйбышевской ж.д. и на момент написания статьи находился в пути к своему месту службы. Также в это время в сборочном цехе находился "самый маленький" ЭД4МК-0072, состоящий всего из четырех вагонов, двух первого и двух третьего классов. Он был заказан Западно-Сибирской ж.д.

    Серийные электропоезда серии ЭД4М выпускались заводом практически непрерывно с марта 1999г. На отдельных вагонах серийных электропоездов проходили испытания новые решения, в том числе и для перспективного электропоезда пятого поколения ЭД6. Так в частности на вагоне ЭД4М-003407 была смонтирована новая система электровоздушного отопления, позволяющая улучшить вентиляцию вагона и модифицированные сидения для пассажиров.

    Отдельного внимания заслуживает электропоезд ЭД4М-0053. Первоначально запланированный, как ЭД4МК-0053, состав не был достроен и оказался отставлен. Позже его перекрасили в зеленый цвет и собрали, как серийный ЭД4М. В паре с ЭД4М-0064 он отправился на Урал в депо Нижний Тагил. В мае 2002г. ЭД4М-0053 был обнаружен автором на станции Свердловск-пассажирский, как фирменный электропоезд-экспресс Нижний Тагил-Екатеринбург. По прибытию в депо приписки поезд "опопугаили" и превратили в функциональный аналог ЭД4МК. Насколько мне известно, подобной переделке были подвергнуты также ЭД4М'-0011, ЭД4М-0013, ЭД4М-0021, ЭД4М-0042.

    В июне 2002г. завод получил заказ Московской ж.д. на выпуск четырех шестивагонных электропоездов серии ЭД4МК для обслуживания маршрута Москва Павелецкая - Аэропорт Домодедово. Эти составы имеют пять вагонов второго класса, а один из головных вагонов превращен в багажный. Более подробно об этих поездах будет рассказано в отдельном материале. 15.07.2002г. уже в процессе производства заказчиком было принято решение, вместо одного из поездов ЭД4МК "Аэропорт", заказать новый состав для линии Москва - Дубна. В результате чего составы 0073, 0074, 0075 получили имя "Аэропорт", а 0076 получил рабочее название "Большая Волга". По состоянию на 24 июля 2002г. для него уже готовили другие трафареты с названием "Наукоград Дубна"...

    В ближайшее время можно ожидать дальнейшего развития серии ЭД4М. В настоящее время заводом готовится выпуск электропоезда ЭД4Э с электрооборудованием Санкт-Петербургского завода "Электросила". Данный электропоезд использует энергосберегающую технологию разгона поезда с переключением тяговых двигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение. Фактически этот проект уже выходит за рамки семейства ЭД4, и должен был по всем правилам получить новую серию. Но по "просьбам чиновников" пришлось довольствоваться изменением буквенного индекса. Несмотря на одинаковую механическую часть, вагоны серии ЭД4Э не могут быть использованы в составе ЭД4/ЭД4М из-за больших отличий в электрической схеме. Нумерация серии ЭД4Э вновь начнется с номера 0001 и первые две секции ЭД4Э-0001 уже стоят в одном из цехов завода. К концу сентября 2002г. ЭД4Э-0001 должен быть отправлен в депо "Перерва" Мск.ж.д. для эксплуатации с пассажирами.

    Также в одном из цехов завода скрывается опытный вагон с новым интерьером салона. В настоящее время это только ходовой образец на базе прицепного вагона ЭД4М, но вполне возможно, что в ближайшее время может быть начат серийный выпуск вагонов электропоездов с обновленным интерьером. Следите за "историей серии ЭД4".

Это все известные мне по состоянию на 23.07.2002 г. сведения об электропоездах серии ЭД4. Если Вы сможете их дополнить - пишите... mistar@nexter.ru

P.S.    Огромное спасибо главному конструктору ОАО "ДМЗ" Эдуарду Ивановичу Сукачу за помощь в написании этой статьи...