В конце 1975 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил два восьмивагонных электропоезда ЭР22В, у которых в отличие от электропоездов ЭР22м выходы приспособлены только для высоких платформ (это и отражено в данном случае в индексе "В"). Вместо металлических упругих переходных площадок, применены резиновые. Моторные вагоны имеют так называемые унифицированные тележки ТУР-01 (тележка унифицированная, рижская, тип 1). Рама этой тележки разработана на базе рам тележек вагонов электропоездов ЭР22. Статический прогиб рессорного подвешивания моторного - вагона 100 мм, из них 70 мм относится к центральному подвешиванию. Диаметр шейки оси увеличен со 130 до 140 мм, зубчатые колеса редуктора посажены непосредственно на оси колесных вар. Колесная база тележки ТУР-01 2600 мм и поэтому общая колесная база моторного вагона уменьшилась до 20200мм. Вагоны оборудованы песочницами.

Тяговые электродвигатели РТ-117А (1ДТ-003.1) незначительно отличаются от электродвигателей РТ-117 моторных вагонов электропоездов ЭР22м. При одинаковом часовом токе (350 А) и мощности часового режима (240 кВт) эти двигатели имеют несколько меньшую частоту вращения якоря: при 100% возбуждения (УП)-570 об/мин, при 50% (НП) - 740 об/мин и 18% (ОП) - 1275 об/мин. Продолжительный ток 260А.

Обмотка якоря петлевая; изоляция обмоток якоря и полюсов класса F, вес электродвигателя 2200 кгс.

Реостатно-рекуперативное торможение выполнено с замкнутой системой регулирования, разработанной Рижским электромашиностроительным заводом МЭИ.

На электропоезде установлены двухмашинные преобразователи 1ПВ-005VI и статические возбудители. Вес моторного вагона 64 тс, прицепного - 46 тс. Мест для сидения в моторном вагоне 112, в прицепном - 130. Электропоезда ЭР22в поступили в депо Нахабино Московской дороги.